（一）我国轿车市场现状分析
1.我国轿车市场发展迅速,近几年呈现稳定发展态势，20__年再次呈现疲
20世纪__年代以来,随着我国社会经济的发展、人民生活水平的提高,轿车
的需求量逐年增加,轿车需求量占汽车需求总量的比例逐年提高。20__年,轿车
需求占汽车总需求的比例已达到40%左右，20__年已经发展为53.7%，到20__
年发展为60%左右，而且还保持着继续增长的势头。
随着居民收入的普遍提高，越来越多的居民具备了购买轿车的消费能力。尤
其是进入20__年以来，私人购买轿车的绝对数量和占整个轿车消费比例大幅提
高，中国轿车消费进入一轮快速增长阶段。轿车需求爆发性增长，出现“井喷”
行情。20__年生产109.08万辆，销售112.6万辆。20__年，轿车销售继续保持
高速增长。与20__年市场竞争主要以价格竞争为主不同，产品间的品牌竞争正
逐步取代纯粹的价格竞争，并成为各厂家未来的主要竞争手段。20__年，全行
业整体供求保持平衡，轿车产品技术、品牌等差异化因素导致各厂家间开始出现
分化。但好景不长，20__年我国轿车市场开始显现出增长乏力的迹象，轿车需
求急剧下降，企业及经销领域库存激增，价格战此起彼伏，消费者持币代购情绪
严重，汽车厂家利润大幅减少，大批企业进入亏损的行列。
进入20__年以后，轿车市场逐步入稳定发展状态，20__年销售278.万辆，
同比增长24.31%。20__到20__年期间轿车继续保持稳定发展，20__年销售
382.万辆，同比增长36.%，20__年销售量为472.66万辆，同比增长23.46%。
20__年由于国际性经济危机，加上上半年油价的暴长，前3个季度，销售
378.91万辆，同比增长10.19%，与上年同期相比增幅回落15.57个百分点，轿
车销售再次低迷。下半年虽然油价有大幅度下跌，但受经济危机的影响，未来预
计短期内国内市场将继续保持温和，疲惫状态。
2.我国现行轿车消费市场潜力巨大
国内轿车消费主要分为公务商务用车、出租用车以及私人用车。20__年起，
私人轿车消费所占比重超过公车消费。轿车产销增长的动力主要来源于私人轿车消费需求的增长，只要宏观经济增长平稳，汽车消费环境保持平稳，轿车消费市场将继续保持良好增长势头。
自19__年以来，城镇居民人均可支配收入年均增速超过10%。随着我国城
市居民收入的快速增长，居民消费能力也随之不断升级，从十几年前的“拾元级”、“百元级”到近几年的“拾万元级”，“百万元级”。
根据轿车普及率和人均GDP变动的国际经验，人均GDP处于3000－6000美
元期间是轿车普及率上升最快的阶段。20__年，中国人均GDP接近2481美元，上海、北京、南京、杭州、广州、深圳等国内主要大城市人均GDP已超过5000美元，国内经济发达地区已具备了轿车购买、消费能力。
20__年国际经济危机，无疑对我国轿车消费造成了相当大的负面影响，近
期我国轿车消费同比增长速度明显放缓，轿车消费逐步迈向理性阶段，但是这只是短暂的停顿，未来轿车消费将逐步恢复，消费潜力依旧巨大。
3.未来中高级轿车将保持消费主流。
国内轿车消费经历了从非理性到理性的成熟过程，随着汽车产品的不断丰富，可供我们选择的面也越来越广，在激烈的市场竞争中，消费者已从原来的感性消费开始了更加理性的选择。现在，消费者已从单纯追求经济实惠，转向对安全、舒适、时尚和个性化的全面关注，中高级轿车产品的全面升级可谓时逢其时；齐全的装备、时尚的外部造型、舒适宽敞的内部空间、个性化的设计、安全可靠的质量保证、优异的性价比、良好的品牌优势和周到的售后服务；加上中高级轿车价格的纷纷下滑；当前世界石油价格的下跌，预计未来中高级车使用成本将近一步降低。这些都使中高级轿车消费吸引了越来越多的消费者。
20__年，中高级轿车为消费主力，高级车消费出现大幅度上升，在轿车主
要品种中，1.6升以上各系列轿车品种与上年相比增幅较为明显。其中：1.6升<排量≤2.0升系列销售144.55万辆，同比增长45.67%；2.0升<排量≤2.5升系列销售51.66万辆，同比增长26.56%。此外，3.0升<排量≤4.0升系列相比较而言增幅更为迅猛，截至20__年底，该系列共销售1.21万辆，同比增长4.5倍。然而，小排量轿车市场需求仍然较为低迷，据统计，20__年排量小于1.3升轿车品种共销售73.02万辆，占轿车销售总量的11.60%，与上年同期相比，市场占有率下降3.70个百分点。其中，排量小于1升系列销售25.17万辆，同比下降30.90%。
20__年前三季度，由于世界石油的上涨，中高级轿车消费出现下滑趋势，
小排量汽车出现短期上升，在轿车主要品种中，1.6L及以下品种继续占据最大比重，共销售230.万辆，占轿车销售总量的60.87%。其中1升<排量≤1.6升系列销售212.28万辆，同比增长17.43%；排量≤1升系列需求降幅较上年同期明显减缓，共销售18.36万辆，同比下降0.91%，与上年同期相比，降幅减缓24.42个百分点。2.0升以上各系列轿车品种市场表现均不如上年同期，尤其是
上年迅猛增长的3.0升以上大排量品种共销售9137辆，同比下降9.17%。但现行随着世界石油价格的下跌，中高级轿车价格的继续下滑，预计未来中高级汽车消费将逐步上升，并保持消费主流。
4.国际金融危机对我国轿车市场整体影响比较大，但我国轿车市场基本稳
国际金融危机对全球经济影响非常之大，我国也在世界经济大圈子中，不可
能不受到影响。对于中国汽车行业来讲，国际金融危机对中国的汽车业会带来一定影响。我的轿车市场由国内市场和国际市场两部分组成。在国际市场中，据中国汽车工业协会公布的统计数据显示，20__年，轿车出口3.11万辆，同比增长近2.3倍；20__年，轿车出口9.25万辆，同比增长2.0倍；20__年，轿车出口18.86万辆，同比增长1倍多。今年1～7月，轿车累计出口16.04万辆，同比增长85.98%。我国轿车出口增长率呈现下滑趋势，轿车出口面临出口难度加大，销售价格低，利润水平低等困难。预计未来短期内这种现状将近一步恶化。
我国轿车虽然遭遇出口困境，但我国轿车市场将继续保持稳定并逐步发展。
“从产品生命周期来看，一般要经历引入期、成长期、成熟期、衰退期，目前中国的汽车行业还处在成长期，这和美国汽车业所处的发展阶段是不同的；此外中国汽车的千人保有量要远远低于美国等发达国家水平，我国的市场还远未达到饱和状态，未来还有很大的发展潜力；国际出口虽然遭受重大打击，但我们的轿车主要还是满足国内市场的需求，出口份额相对于全球的轿车产量，只占很小的的一部分不必过只忧虑；另外我国现行人均GDP处于不足3千美元这样的阶段，有大量的消费需求；为了应对经济危机，国家已经着手拉动、拓展国内市场需求。
5.市场需求与消费环境之间存在着矛盾。
轿车的消费环境是制约中国轿车需求的重要因素。轿车的消费环境可分为“硬环境”和“软环境”，前者包括道路、停车、能源供应等，后者主要是轿车消费和包括轿车金融服务体系、消费者权益保护等。
我国在轿车消费软硬件方面仍存在诸多问题，列如交通设施相对滞后，交通管理水平不高；消费尚待完善：汽车金融服务水平底；消费者权益未能得到切实保护。
20__世界经济危机影响了消费的消费信心。当前如何创建一个科学、健康
的消费环境，有效促进轿车消费的增长已成为一个关注的重点之一。
（二）现行开拓我国轿车市场的措施
1.降低轿车市场价格
影响轿车价格的主要因素无非是三个：一是产车成本，特别是原材料价格，
二是市场需求,三是导向。
要进一步降低轿车的价格，并不是提倡现在市场上普遍存在的削价竞销现
象，而是国内汽车企业的重组、合并、行业联盟等，建立在技术联合，大批量生产下，通过降低生产成本，经济合理地降低轿车价格。在这方面，我国许多大型汽车生产企业是大有潜力可挖的。如果扩大生产规模，则价格完全可以降低，价格的下降反过来又会进一步促进需求的增加，从而更进一步提高产量，降低成本；另一方面，汽车原材料价格在危机环境中或影响下也很难出现明显的上涨趋势，所以原料价格是基本稳定甚至会出现下滑，有利于降低轿车的生产成本；最
后国家为了应对经济危机，采取了积极的财政，稳健的货币，降低汽车的消费税，减免各项汽车费用等，这大大降低了轿车的使用成本，国家应当实施各种导向，近一步轿车消费提供更好的条件。预计未来轿车市场价格将近一不下滑，并近一步逼近国外价格。
我国汽车在价格方面，虽然一再降价，但还远远没有降到位。消费者并非没
有消费热情，而是现行中国车市的价格不为他们所接受。在他们看来，国内的汽车还有足够的降价空间，持币待购并非捂紧钱袋，而是在等待一个合理的承受价格。一旦价格趋于合理化，必然会激起他们的购买热情。中国的老百姓其实并没有太多的想法，他们仅仅关注一点，以最低的价格买到最好的车。
2.降低油价
20__年以来，在消费环节，节节上升的油价已经在不断地提醒那些头脑发
热的消费者，应该冷静选择车型，抑制购车冲动。20__年世界原油由50（美元/每桶），上涨到90.8（美元/每桶），20__年最高价格几乎接近150（美元/每桶）。我国的油价，由于国内供应不足，生产成本高于国外平均水平近1倍，因此油价上升的速度非常迅猛。意味着汽车使用的成本也在急剧上升，消费者最大的愿望是把油价降下来，以减轻消费者的负担。20__年下半年以来世界原油价格持续
下跌，给众多汽车消费者带来了福音，消费者的使用成本大大降低，这无疑对我国汽车的消费有巨大的促进作用。
3.改革税费制度
税费制度的改革要遵循统一、公平合理、精简透明、以税代费、减轻负
担的原则。其具体的措施是：
(1)减少税费项目，简化征收手续。应组织有关部门对目前所有的收费
项目进行清理整顿，必要的予以保留，不合理和没有必要的应坚决予以取消。并把收费的权限集中在和省一级，同时明确收费内容，简化收费层次。
(2)以税代费，建立以燃油税为主体的税收体系。目前，国外普遍实行燃油
税，我国的海南省实行燃油附加费也取得了很大的成功，应在总结经验的基础上在全国推广，把与道路有关的购车费、养路费改为燃油税，从而建立起以燃油税为主体的税收体系。这样既公平合理，又利于节能。
(3)推行差别税率。差别税率是国外普遍推行的一种税收制度，目前我国
也已实行，但今后应主要解决好两个问题：一是差别要适当扩大，太小导向作用不明显；二是分类要合理，分类太粗，表现不出差别，分类太细又加大了操作难度。因此，对差别税率要好好研究。
4.发展汽车消费信贷
目前，美国轿车信贷和租赁买车的比例为92%，英国为80%，日本为44%。
20__年仍然有40%左右的私人轿车消费者选择贷款购车；20__年，国家实施宏
观经济以来，私人轿车贷款购车的比重降为10%左右。这是造成20__年的
汽车市场“井喷”与20__年汽车市场“寒流”的原因之一。近年汽车消费信贷
业务比例呈现继续萎缩状态，20__年中国汽车消费信贷比例仅约为7%，远远低
于成熟汽车市场的消费信贷水平.我国汽车信贷消费滞后的表现:一是汽车消费
信展较晚;二是信贷手续繁琐;三是可供选择的信贷机构较少.
汽车是一种高价商品，由消费者一次性付款购买有一定的难度。因为，在国
外，普遍采取了消费信贷的方式来促进汽车销售。在我国由于居民收入水平仍然较低，因此，发展汽车消费信贷尤为重要。为此，中国人民银行应会同有关部门共同制定全国统一的汽车消费信法，并通过不断完善有关部门的法律和相关配套，降低信贷风险，保证汽车消费信贷的健康发展。
5.注重汽车的营销和服务
中国用户大部分是第一次购车，轿车从某种程度上是身份、成功或性格的象
征，因此贴合于用户这种心理需要的营销非常重要。
在服务方面也一样。由于中国处于轿车进入家庭的初级阶段，大部分用户对
轿车不甚了解，普遍希望一种省时省力的服务，因此客户关怀越深入越细致就越容易得到用户的青睐。
但长期以来汽车服务在市场营销中一直处于从属地位，买车虽让人兴奋，但
使用过程中保养、维修、停车、质量事故等麻烦事，还是让购车者有些心虚。服务是市场竞争中不可缺少的一部分，特别是汽车大量进入家庭后，汽车售后服务和维修质量已成为社会各界和消费者越来越关心的问题。中消协的投诉统计数字表明，20__年上半年有关汽车的投诉增幅最大，排在各行业投诉的第一位，增幅高达62.82％，远高于同期轿车销量31.59％的增幅。轿车质量、维修服务质量、汽车零配件质量已成为目前消费者关注的热点问题，急需相关法律加以规范。汽车维修成为越来越多购车者、尤其是私人车主关注的焦点。
在产品趋同化日益明显的今天，服务已成为企业提升核心竞争力的重要一
环，谁赢得了用户，谁就拥有了一个以汽车为纽带的庞大客户市场。从这个意义上说，中国汽车业即将走上以营销服务为核心的“第二竞争擂台”。